日前，前來廣西南寧參加第12屆中國—東盟博覽會的老撾計劃與投資部副部長布塔維·西蘇潘通在接受本臺記者采訪時表示，中老鐵路修建工作已取得實質性進展。

　　中老鐵路這一概念大約在2010年出現，當時媒體稱其為“中老高鐵”。2011年年初，老撾外長通倫· 西蘇里在出席中國－東盟外長會議時對外宣布，該鐵路整體設計工作已經完成。此后有中外媒體不斷傳出即將開工的消息，卻遲遲未能破土動工。布塔維表示，70億美元的巨資是中老鐵路合作項目付諸實施的最大難題。目前，中老兩國已確定了“資源換資金”的具體合作模式，項目資金問題得到了解決。他說，“之前，我們不知道該如何獲得修建鐵路的資金，這真是一筆數目龐大的投資。9月初，老中兩國領導人經過會談，確定從礦產資源發展入手。中方現已派出相關團隊赴老商討具體事宜。因此，我認為中老鐵路的修建工作取得了實質性進展。”

　　布塔維介紹說，中老鐵路最初設計為時速250公里，老中專家考慮到沿途多為山區和丘陵地帶、鐵路修建的性價比等綜合因素，該鐵路時速現已減至160公里，貨物運輸的速度則限制在120公里。至此，布達維對于中老鐵路的修建充滿信心：他說，“我認為，鐵路修建目前已經不存在挑戰了，在技術方面，中國公司值得信賴。”

　　老撾北靠中國、東臨越南、南接柬埔寨、西連泰國，東北部還與緬甸接壤，是東南亞地區唯一一個內陸國家，交通不便嚴重制約了其社會經濟的發展。布達維指出，中老鐵路的修建將扭轉這一局面。老撾將成為連接中國與東盟各國最快捷的陸路通道，對東盟一體化和區域一體化發揮重要作用，并為老撾國家和人民帶來實實在在的利益。他說，“中老鐵路一旦修建起來，將會成為連接老撾南北，甚至馬來西亞、新加坡等東盟國家的重要樞紐。這將極大降低老撾礦產運輸的成本，也給老撾人民帶來更多的就業機會。”

　　在19日舉行的老撾—中國貿易投資論壇上，布達維長介紹了老撾投資環境及其相關政策，熱忱歡迎中國企業家赴老投資相關領域。他說，“老撾政治和社會穩定，對國家經濟的持續發展提供了良好基礎。近年來，老撾經濟以每年7％的增速在發展。目前老撾在農業、旅游、電力

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