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滬蓉沿江高鐵方案的“美中不足”

發布時間:2015-09-14 11:49:00

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　發改委日前再度批復三條鐵路新建項目的可行性研究報告，其中包括一條規劃中的東西向高鐵大動脈——沿江高鐵。

　　據介紹，目前橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。同時，現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設立項已被提上日程。目前，對于沿江高鐵的設想是，起于上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標準修建。

　　沿江高鐵，串聯起長江黃金水道和從長三角、“中三角”到成渝城市帶的三大城市群，讓廣袤的國土與東部、中部、西部地區的數億國人直接受益，的確是功在當下、利在千秋的善舉，也將對發展經濟、擴大內需產生巨大的推動作用。

　　但美中不足的是，我們隨便找來一張中國地圖，或者在上海與成都之間畫一條直線，都不難看到，沿江高鐵方案沿線的南京、合肥、重慶等城市，其實都偏離了這條“滬蓉線”。而且，如果單純從“沿江高鐵”來解讀，合肥其實也不在長江邊上，把合肥拉入上海到成都的沿江高鐵，實在有點牽強。

　　進一步說，在東部地區，如今高鐵四通八達，京滬線、京廣線與滬寧線、合寧線、合武線以及新開通的合福線已經把東部主要城市緊密聯系起來，合肥與武漢、南京、上海等城市都只有不超過三小時的高鐵車程。反倒是長江沿線的湖州、蕪湖、銅陵、池州、安慶、九江等沿江城市，這些年差不多成了“被高鐵遺忘的角落”，而這些地方恰恰是最具文化底蘊、最有發展潛力的地區，曾經獨占中國經濟鰲頭達三百多年的徽商就發軔于皖南的徽山皖水。通過沿江高鐵把這些地方串聯起來，對于安徽的發展，對于中國的發展，都是功德無量的好事。

　　如果說，成都與重慶是沿江高鐵西端最不可或缺的兩個亮點，那么，在東端，我倒是更愿意看到沿江高鐵為湖州、宣州、安慶等城市“雪中送炭”，并最終讓徽商文化在高鐵時代進一步發揚光大，而不是繼續為合肥、南京等等城市“錦上添花”；我們更愿意看到從上海到成都的沿江高鐵，能夠串聯起蕪湖、安慶、九江等沿江城市，而不是又一次成為既得利益格局“排排坐，吃果果”的盛宴。