坐俄式高鐵游高爾基故鄉(xiāng)

發(fā)布時(shí)間:2015-09-04 10:41:09

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　在莫斯科漸入“全民休假”模式的同時(shí)，本想帶著前來(lái)探親的家屬來(lái)一次伏爾加河游輪之旅。奈何時(shí)間不作美，只好來(lái)段短途旅程：從莫斯科到下諾夫哥羅德，八百公里往返，火車一日游。
　　坐在“雨燕”號(hào)列車普通座位車廂里，不可避免地把它同中國(guó)高鐵作一番直觀比較。“雨燕”的車廂環(huán)境舒適，前后排座位間更顯寬敞。從莫斯科到下諾夫哥羅德約400公里的旅途，中間沒(méi)有停靠，全程用時(shí)3小時(shí)40分鐘。
　　俄羅斯那么大，必須去看看。其實(shí)，去哪里，有時(shí)真的不那么重要，關(guān)鍵在于：出發(fā)。
　　由于是臨時(shí)決定，匆匆啟程，功課也不足，看到網(wǎng)上所訂的“坐票”未曾多想。直到進(jìn)入車廂才恍然大悟：原來(lái)，不經(jīng)意間，就這樣與俄式高鐵第一次親密接觸。
　　近些年來(lái)在俄短差或常駐，出行基本靠航空，對(duì)俄羅斯鐵路的記憶還留在20年前。
那時(shí)經(jīng)常坐著火車出差。從貝加爾湖畔的一座小城出發(fā)，橫穿西伯利亞平原，奔到莫斯科需要5天。那些年，對(duì)于俄鐵的印象歸結(jié)為兩點(diǎn)：
　　首先，四人一間的車廂（更別提兩人一間的高包）華美舒適，裝修工藝精細(xì)，基本都產(chǎn)自原東德。包廂內(nèi)、過(guò)道上都鋪著厚厚的地毯。那時(shí)，與綠皮車時(shí)代的中國(guó)鐵路相比，清一色電氣化的俄鐵客運(yùn)實(shí)在“高大上”。
　　第二個(gè)印象是列車橫向晃動(dòng)比較厲害。因?yàn)闀炣嚕荒芴芍鴦?dòng)彈不得的我經(jīng)常被同事們嘲笑“無(wú)福消受”高級(jí)列車。不同于中國(guó)1435毫米的軌距，俄鐵則是寬軌（1520毫米）。科技盲的我一度將那種強(qiáng)烈的晃動(dòng)感歸咎于寬軌，畢竟中國(guó)的綠皮車雖陳舊且人滿為患，可我從不暈車啊。
　　時(shí)隔二十年，中國(guó)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，俄羅斯鐵路基礎(chǔ)設(shè)施卻因一直“吃老本”而落伍。連接下諾夫哥羅德、莫斯科和圣彼得堡的這條高速鐵路2010年通車，是俄首條現(xiàn)代化高鐵。