北京計劃建設1000公里市郊鐵路串聯(lián)京津冀
 

       專家們介紹這張網(wǎng)的時候，使用過市郊鐵路、市域鐵路和區(qū)域快線等稱呼。這些線路將主要解決30到70公里出行需求。第一條樣板線初步確定為平谷線。這條線路全長72公里，其中約22公里穿過河北。目前，該線走向及站位設置細節(jié)正在征求意見中。

       京津冀協(xié)同發(fā)展的交通規(guī)劃中，軌道網(wǎng)將分四層。第一層是干線鐵路網(wǎng)，主要依托目前既有的鐵路，負責溝通150公里及以上的區(qū)域。

       目前，以北京為中心的計劃表已經(jīng)排開：京張、京九、京沈都在推進。這些鐵路線將在京滬、京廣等網(wǎng)絡基礎上，加密三地間的溝通。比如京沈線將增加北京懷柔和密云站。京張則在延慶加了條支線。

       第二層被稱為城際鐵路，主要是快速連通京津冀主要城市群，最佳運行距離是70到150公里。值得一提的是，京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立，相當于為新線投資的“糧草官”已經(jīng)走馬上任了。他們正在規(guī)劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯(lián)絡線等。

        第三層則是市民最熟悉的地鐵，即“城市軌道交通”，平均站間距在1公里左右，列車運行時速為35公里/每小時，發(fā)車間隔基本都在五分鐘內(nèi)，主要解決短途通勤的需求。今年，本市將再增加27公里地鐵，地鐵里程達到554公里。然而，這種模式不能滿足中長距離城市之間的溝通。

        “地鐵站距短、車速低，如果用地鐵制式去河北，乘客晃蕩兩個多小時才能抵達目的地，這個服務水平顯然是不行的”。因此，第三層線網(wǎng)應運而生。這也是目前三地之間比較欠缺的一張軌道網(wǎng)。

        另外，與普通地鐵相比，市郊鐵路最高時速每小時將跑到160公里，比地鐵提速一倍。站間距也將拉大，從普通地鐵站的1公里左右增加到六七公里。“這樣運行速度大幅提高，預計列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。”周正宇說：“三地之間的軌道溝通不是簡單的地鐵線路外延，要充分考慮功能服務內(nèi)容和半徑。北京目前的規(guī)劃是，建立1千公里地鐵網(wǎng)和1千公里市郊鐵路網(wǎng)。這張網(wǎng)將成為今后溝通三地的主力軍。它不僅具備地鐵的便捷快速，而且可以一定程度上緩堵高速路，減少汽車尾氣排放。”

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