“最美高鐵線”是國內首條山區高鐵
 

       “合福高鐵看來不僅是‘最美高鐵線’，更能稱得上是一條‘地鐵’。”搭乘高鐵回合肥的張先生對記者說，他也特意計算了一下，靠近古田北站的一段隧道，前后足足在黑暗中行駛了4分多鐘才鉆出山洞，復見陽光。
 

        在安徽境內，隧道數量最多的地段出現在黃山北站之涇縣站，由于穿越了黃山山脈、大別山山脈，沿途的青山綠水、白墻黛瓦，也被“夾”在一段段隧道之中。
　　　　
　　全線超八成路段為橋梁隧道
　　
　　全長850公里的合福高鐵，分為安徽段、閩贛段，是我國目前標準最高，也是地形最為困難的一條山區高速鐵路，大量采用了新技術、新結構，攻克了一系列技術難題。
　　
　　據官方數據顯示，合福高鐵閩贛段共有正線橋梁324座、隧道159.5座，橋隧比高達90.5%，名列全國鐵路前列。
　　
　　而在安徽境內，合福高鐵線路設計標準車速為每小時300公里，這條線有66公里的隧道、219公里的橋梁，橋隧比甚至達到了80%。其中關鍵性的控制工程是銅陵長江大橋工程，也是目前世界上第一跨。
　　
　　安徽段內最長的隧道為績溪隧道貫通。該隧道全長9464.12米，隧道最大埋深473米，最小埋深3米，穿越5條斷層，施工難度大。
　　
　　由于沿途近半時間多在群山“腹”中穿行，本報記者建議，旅客搭乘合福高鐵最好隨身攜帶讀物或是電子產品。一旦路遇窗外的旖旎風光，用手機或相機抓拍一定要快，否則很可能稍縱即逝，又駛入新一段隧道中。
　　
　　最美的路段出現在婺源站至黃山北站之間。在婺源站站臺甚至能清楚地眺望見整座“最美鄉村”的全貌。一大片的白墻黑瓦就坐落在群山間少有的平川之上。
　　
　　在列車途經的古徽州地段，青色的山川作“底”，山腳下是蜿蜒的水田與小路，馬頭墻就鑲嵌在這幅畫中。臨近傍晚，旅客還能透過車窗望見升騰而起的山間薄霧，瞥見裊裊炊煙縈繞而上。
　　
　　另據鐵路部門透露，“最美高鐵線”合福高鐵一路與16條鐵路交叉跨越或并行。向北，合福高鐵接合肥樞紐經合蚌客專銜接京滬高鐵至北京；向南，連接福州樞紐至福州，構筑起京福快速鐵路大通道，未來通過福平鐵路跨臺海通道還將延伸至臺灣；向中，則與寧安城際和杭長高鐵相交，其中在上饒與杭長高鐵“十字交叉”。

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