南部鐵路通道 交聯貫通“一帶”與“一路”
 

        南部國際鐵路通道的開發正在成為“一帶一路”互聯互通的重要環節。在我國鐵路“十一五”規劃、“十二五”規劃和“中長期鐵路網規劃（調整后）”中，對南部國際鐵路的策劃有：越南方向：改建昆明至河口，新建玉溪經蒙自至河口—老街（越南）鐵路，新建田東至龍邦、防城港至龍興到越南鐵路；緬甸方向：新建大理至瑞麗—臘戍（緬甸）鐵路，新建保山至猴橋—密支那（緬甸）鐵路；老撾方向：新建昆明至磨憨（老撾）鐵路；巴基斯坦方向：新建喀什至紅旗拉普—白沙瓦（巴基斯坦）鐵路；尼泊爾方向：新建日喀則至樟木—塔托巴尼（尼泊爾）鐵路；印度方向：新建江孜至亞東到印度鐵路。
　　
　　由于我國與南部諸鄰國的關系中，缺乏重大經濟合作項目和互補性經貿往來需求，所以在上述國際鐵路通道規劃中，均達不到成為國際通道的經濟效益要求。而且西南地區的地質條件復雜，鐵路基礎設施建設費用高昂且不穩定。所以就經濟效益講，并不適宜建設投資巨大的國際鐵路。
　　
　　但在“一帶一路”的“以亞洲國家為重點方向，率先實現亞洲互聯互通”、“一帶一路”源于亞洲、依托亞洲、造福亞洲”的戰略宗旨下，南亞國家是重要的睦鄰伙伴關系，因此我們確定了“中巴經濟走廊”和“孟中印緬經濟走廊”兩條走廊的基本建設計劃。
　　
　　事實上，在我國鐵路的發展規劃中，都設計了連接新絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的鐵路，即孟中印緬經濟走廊中的中緬鐵路、中巴經濟走廊的中巴鐵路。這兩條鐵路建成后，將形成“一帶一路”的交聯貫通，使“一帶一路”沿線成為有著便利物流網絡的一體化經濟發展地域，可以更好地促進沿線國家相互交流、共同發展

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