他們讓鐵路唱出安全好聲音

發(fā)布時(shí)間:2015-06-22 03:10:49

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他們讓鐵路唱出安全好聲音

北京鐵路局豐臺(tái)西站位于西五環(huán)外一條不太起眼的小路上，減速頂班組就在站內(nèi)。昨天一大早兒，沿著蜿蜒而又狹長(zhǎng)的小路進(jìn)入豐臺(tái)西站的院門后，記者看到，空曠的場(chǎng)地，鋪滿了排排交錯(cuò)的鐵軌，一節(jié)一節(jié)的貨車車廂不斷沿著鐵軌從北面高坡上滑下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的滑行，慢慢減速，直到與南側(cè)已經(jīng)停止的車廂碰撞、掛接在一起，“叮叮當(dāng)”的聲音回蕩在場(chǎng)院內(nèi)。在幾條沒(méi)有車廂的鐵軌上，減速頂班組成員正在匆忙作業(yè)。

　　45歲的張立新，是班組里一名有著25年工作經(jīng)驗(yàn)的資深“調(diào)音師”，經(jīng)他手調(diào)節(jié)過(guò)的減速頂、停車器早已不計(jì)其數(shù)，“客運(yùn)每天迎來(lái)送往的是旅客，我們每天面對(duì)的是成千上萬(wàn)的車廂。”

　　張立新介紹說(shuō)，每天至少有兩三萬(wàn)節(jié)車廂在站內(nèi)集結(jié)、分散、重新連掛。而減速頂班組所有25名員工的任務(wù)，就是仔細(xì)調(diào)節(jié)好各條軌道上的每一個(gè)減速頂，確保車廂能夠順利連掛在一起。

　　工作中不允許有1毫米誤差

　　“或許大多數(shù)人對(duì)于‘減速頂’感到陌生，其實(shí)，減速頂就是安裝在鐵軌上的一種調(diào)速設(shè)備，通過(guò)調(diào)節(jié)減速頂，可以讓貨車車廂合理連掛。”張立新告訴北京晨報(bào)記者。“來(lái)自全國(guó)不同方向的貨運(yùn)列車在這里集結(jié)，重新組裝后，又發(fā)向全國(guó)各地。我們這里就相當(dāng)于一個(gè)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。”

　　減速頂看起來(lái)結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，但調(diào)節(jié)起來(lái)可是個(gè)技術(shù)活兒。張立新告訴北京晨報(bào)記者，調(diào)節(jié)時(shí)有一個(gè)工具是必不可少的，那就是高度尺。“調(diào)音師”們需要利用高度尺，將軌面最高點(diǎn)到減速頂頂芯最高點(diǎn)間的距離控制在22毫米至25毫米之間。

　　“調(diào)節(jié)過(guò)低，就會(huì)影響減速頂制動(dòng)、防溜效果，車廂連掛時(shí)就會(huì)容易碰撞過(guò)猛；調(diào)節(jié)過(guò)高，制動(dòng)過(guò)大，就容易使車廂脫軌。所以，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，1毫米的誤差也不允許。”張立新說(shuō)。

　　沒(méi)有“叮叮當(dāng)”反倒不習(xí)慣

　　除了日常的維修、保養(yǎng)，每年春秋兩季，減速頂班組需要對(duì)66股軌道線上9431臺(tái)頂、162臺(tái)停車器進(jìn)行全面體檢、保養(yǎng)，因此這兩個(gè)季節(jié)，也是張立新及班組24個(gè)小伙子最為忙碌的季節(jié)。

　　“其實(shí)，看著一節(jié)一節(jié)車廂經(jīng)過(guò)減速頂?shù)恼{(diào)節(jié)，順利連掛在一起，對(duì)我們而言，是一件小有成就感的事情。”張立新開玩笑說(shuō)，由于工作原因，他們大多數(shù)時(shí)間都在站里，聽(tīng)?wèi)T了“叮叮當(dāng)”的聲音，每次回到家，耳邊安靜了，反倒不太習(xí)慣。

　　在張立新看來(lái)，每天面對(duì)的雖然不是成千上萬(wàn)的旅客，不像客運(yùn)線的鐵路工作者一樣，被更多的人所了解，但他們也是鐵路戰(zhàn)線不可或缺的一員，每一天都過(guò)得很充實(shí)很踏實(shí)。