他們讓鐵路唱出安全好聲音
 

       北京鐵路局豐臺西站位于西五環外一條不太起眼的小路上，減速頂班組就在站內。昨天一大早兒，沿著蜿蜒而又狹長的小路進入豐臺西站的院門后，記者看到，空曠的場地，鋪滿了排排交錯的鐵軌，一節一節的貨車車廂不斷沿著鐵軌從北面高坡上滑下，經過一段時間的滑行，慢慢減速，直到與南側已經停止的車廂碰撞、掛接在一起，“叮叮當”的聲音回蕩在場院內。在幾條沒有車廂的鐵軌上，減速頂班組成員正在匆忙作業。

　　45歲的張立新，是班組里一名有著25年工作經驗的資深“調音師”，經他手調節過的減速頂、停車器早已不計其數，“客運每天迎來送往的是旅客，我們每天面對的是成千上萬的車廂。”

　　張立新介紹說，每天至少有兩三萬節車廂在站內集結、分散、重新連掛。而減速頂班組所有25名員工的任務，就是仔細調節好各條軌道上的每一個減速頂，確保車廂能夠順利連掛在一起。

　　工作中不允許有1毫米誤差

　　“或許大多數人對于‘減速頂’感到陌生，其實，減速頂就是安裝在鐵軌上的一種調速設備，通過調節減速頂，可以讓貨車車廂合理連掛。”張立新告訴北京晨報記者。“來自全國不同方向的貨運列車在這里集結，重新組裝后，又發向全國各地。我們這里就相當于一個貨運中轉站。”

　　減速頂看起來結構十分簡單，但調節起來可是個技術活兒。張立新告訴北京晨報記者，調節時有一個工具是必不可少的，那就是高度尺。“調音師”們需要利用高度尺，將軌面最高點到減速頂頂芯最高點間的距離控制在22毫米至25毫米之間。

　　“調節過低，就會影響減速頂制動、防溜效果，車廂連掛時就會容易碰撞過猛；調節過高，制動過大，就容易使車廂脫軌。所以，對于我們來說，1毫米的誤差也不允許。”張立新說。

　　沒有“叮叮當”反倒不習慣

　　除了日常的維修、保養，每年春秋兩季，減速頂班組需要對66股軌道線上9431臺頂、162臺停車器進行全面體檢、保養，因此這兩個季節，也是張立新及班組24個小伙子最為忙碌的季節。

　　“其實，看著一節一節車廂經過減速頂的調節，順利連掛在一起，對我們而言，是一件小有成就感的事情。”張立新開玩笑說，由于工作原因，他們大多數時間都在站里，聽慣了“叮叮當”的聲音，每次回到家，耳邊安靜了，反倒不太習慣。

　　在張立新看來，每天面對的雖然不是成千上萬的旅客，不像客運線的鐵路工作者一樣，被更多的人所了解，但他們也是鐵路戰線不可或缺的一員，每一天都過得很充實很踏實。

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