鐵路貨運改革啟程
 

       隨著鐵路高速客運網的全面建成，鐵路既有的運輸能力也逐步釋放出來，鐵路貨運出現了“吃不飽”的現象。面對壓力，中國鐵路總公司進一步加大貨運改革力度，全面推出貨物快運業務，實行“敞開受理”、“一口價”、“門到門”等惠民措施，有效激活了貨運市場。崔經理只是眾多受益者之一。

　　“現在有越來越多的貨主選擇鐵路發貨。我們局的‘東北貨物快運’列車由專門的貨物快運列車承擔，在大連-沈陽-錦州-丹東-長春-吉林-梅河口-白城-通遼-哈爾濱-山海關區域內每天循環往返開行，途經遼寧、吉林、河北、黑龍江、內蒙古的19個市、31個縣，從開行初期單日收貨不足5噸，發展到目前覆蓋373個種類和5000多家穩定客戶、日均發送4.3萬噸。”沈陽鐵路局營銷處副處長楊玉偉說。

　　2014年9月，沈陽鐵路局主要領導在調研中發現，貨主們不愿意選擇鐵路的原因主要有四個：受理沒窗口，取貨沒汽車，上貨沒通道，存貨沒庫房。“貨運基礎設施要啥沒啥，誰還愿意來鐵路發貨？”楊玉偉說。

　　沈陽鐵路局迅速決定，完善貨物運輸的基礎設施，實施“522工程”——增設500個收貨點、200個作業站，購置200臺接取送達廂式貨車。“必須打通服務客戶的‘最后一公里’，為零散快運業務上量提供必要的硬件。”沈陽鐵路局局長王占柱說。

　　短短一個月內，沈陽鐵路局在管內90%以上的城鄉村鎮建起了一張廣攬貨源的快運網絡，并根據貨主具體情況提供個性化的服務，吸引了越來越多的貨主。

　　黑龍江伊利乳業有限責任公司常年從新西蘭和澳大利亞進口乳糖。這些乳糖每年經大連口岸到達量約為20萬噸，然后由大連運往黑龍江省泰康縣。乳糖屬于精密包裝食品添加劑，要求運輸工具環保、無污染、無異味。該公司認為鐵路既有裝運貨物的托盤4個角容易對乳糖外包裝造成損壞，所以一直采用汽車運輸。

　　針對這一情況，沈陽鐵路局組織專業人員多次到現場試驗如何換裝，最終確定了方案。他們定做了200個長寬均為1.3米、厚度為1.04米、載重1.5噸的食品箱，專門用于裝運乳糖。

　　“從南關嶺站到泰康站，鐵路提供‘點到點’的運輸。另外，食品箱為不銹鋼材質，特殊密封，安全環保，保證貨物全程無撒漏。”沈陽鐵路局貨運處副處長劉英權說，今年3月3日試裝以來，伊利公司非常滿意，“現在已經簽訂了長期合同”。

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