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互聯網+鐵路：貨運找車皮不再難

發(fā)布時間:2015-05-25 05:34:10

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互聯網+鐵路：貨運找車皮不再難

互聯網+：散貨也能輕松上火車

　　“自己這么一家小公司，運的東西七七八八，居然也能通過火車來運，以前想都沒想過。”崔經理說。

　　小企業(yè)發(fā)貨，物流公司不但成本較高，而且時間和速度也沒有保障。以發(fā)送一噸貨物從沈陽至哈爾濱為例，物流公司收費少則幾百元，多則近千元，而選擇鐵路貨運的價格僅需86元。如此便宜，為什么鐵路貨運一直沒發(fā)展起來呢？

長期以來，鐵路以煤炭、礦石、鋼鐵等大宗運輸作為主要貨源，零散貨物更多是選擇公路運輸。“沒有互聯網的時代，小企業(yè)找不到車皮，鐵路也找不到貨源。”沈陽鐵路局運輸處車站科科長馬濤說，95306平臺是鐵路總公司落實國家“互聯網+”行動計劃，實現互聯網、云計算、大數據、物聯網與鐵路物流結合的戰(zhàn)略舉措。

高鐵發(fā)展：釋放鐵路貨運運能

　　“買票到12306，發(fā)貨到95306”——通過互聯網+，客運和貨運與鐵軌的對接越來越便捷，而這一切的基礎，與我國鐵路建設的快速發(fā)展，尤其是高鐵的快速發(fā)展密不可分。

　　2014年，我國高鐵里程突破1.6萬公里，較上年增長約5000公里，這是自2008年第一條新建時速350公里高鐵——京津城際開通以來，高鐵開通最多的一年。2014年，全國旅客列車開行總數達到2673.5對，其中1556.5對是動車組，占列車開行總數的58%；全國動車組運送超過8億人次，超過鐵路總運輸量的35%。

　　“隨著高鐵迅猛發(fā)展，鐵路貨運運能得到大幅釋放，過去那種‘貨主找車皮難’的鐵路物流舊面貌得到了根本性的改觀。”廣鐵集團貨運處處長周柯杉表示，遍及全國的營業(yè)鐵路運輸網，相當大數量的車輛大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經濟中心的現有貨運站場，以及直接與企業(yè)相連的各種專用線等等，為推進鐵路“互聯網+物流”提供了硬件條件。

　　從2013年5月初正式啟動，鐵路貨運改革已有兩年。兩年來，通過互聯網手段以及市場意識的提升，鐵路貨運由不透明變?yōu)橥该鳎诒ＷC“黑貨”運輸的同時正一步步贏回“白貨”市場，用互聯網手段和服務逐漸吸引了許多中小客戶。

物流成本高：呼喚鐵路貨運

　　中國物流與采購聯合會發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告（2014）》顯示，我國社會物流總費用占GDP的比重為18%，是美國的2倍有余，不僅高于美國、日本、德國等經濟發(fā)達國家，而且跟經濟發(fā)展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。

　　社會物流成本持續(xù)走高，不僅成為物價上漲的重要推手，也在一定程度上制約了我國經濟社會發(fā)展。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高1個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運比重僅占17%左右。因此，提高全社會物流中鐵路貨運比重刻不容緩。

　　“中國目前是全球第二大物流強國，鐵路理應擔當主力軍。目前，高速公路雖然四通八達，但貨運配貨市場一直是人工撮合，不僅運力很弱小，信息也極不對稱。”廣東省物流協會秘書長馬仁洪認為，在社會綜合交通體系中，鐵路不僅最安全、最環(huán)保，物流成本無疑也是最低的。鐵路努力把95306網打造成全國最大的運力池，應該是鐵路融入現代物流發(fā)展的價值選擇。

　　目前，鐵路部門已經在95306網開發(fā)了自有的B2B電子商務平臺，平臺上選購的各種貨物可以直接通過鐵路實現網上發(fā)貨。中國鐵路總公司相關人士表示，這將有助于同時提升95306網上交易量和鐵路物流量，形成良性促進，充分發(fā)揮鐵路在降低社會物流成本中的骨干作用。“如果能將95306網直接接入更多成熟的B2B平臺，勢必將為物流行業(yè)帶來一場互聯網+鐵路的變革。”