蘭州鐵路中專(zhuān)學(xué)校揭秘“靜音高鐵技術(shù)”

據(jù)蘭州鐵路中專(zhuān)學(xué)校小編了解，京沈高鐵全封閉式聲屏障下部結(jié)構(gòu)進(jìn)入尾聲，正在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的施工。 京沈高鐵鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)全封閉式聲屏障屬于超高、超寬、超長(zhǎng)的混凝土拱形薄殼結(jié)構(gòu)，為全國(guó)首例鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)全封閉式聲屏障工程，全長(zhǎng)1.8公里、橫向跨度為40米至80米，高度為15米，結(jié)構(gòu)斷面有36種。

全封閉式聲屏障工程上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土吸聲式中空板，其同等面積的中空板比混凝土板重量輕60%，隔音效果更好。蘭州鐵路中專(zhuān)學(xué)校小編知道該工程現(xiàn)場(chǎng)施工難度大、干擾多，整個(gè)聲屏障上跨運(yùn)行中的既有東北環(huán)線和科環(huán)線，并與路基橋涵存在交叉。

施工中，蘭州鐵路中專(zhuān)學(xué)校小編看到中鐵六局集團(tuán)使用了線性工程鐵路防護(hù)支架一體化體系，有效解決了中間柱群間結(jié)構(gòu)施工難題，大幅度減少了營(yíng)業(yè)性封鎖施工要點(diǎn)次數(shù)；應(yīng)用了主次梁一次現(xiàn)澆施工、大面積薄殼和中間柱群裝配等新工藝，實(shí)現(xiàn)了建筑結(jié)構(gòu)在鐵路工程的創(chuàng)新性應(yīng)用。

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