高鐵對中國的意義是什么？蘭州鐵路中專學(xué)校告訴你

這一年，進(jìn)入高鐵時代，全國除西藏和澳門外，已全部通高鐵。蘭州鐵路中專學(xué)校小編預(yù)測未來兩三年，更有13個省即將實現(xiàn)市市通高鐵！密集的高鐵網(wǎng)，徹底改變了中國人的出行方式。

200多年前，乾隆剿滅準(zhǔn)噶爾時，人們騎馬從北京到新疆，星夜兼程，也要40天，甚至數(shù)月之久。上世紀(jì)90年代，一個北京人想游新疆，他不得不在煙熏、汗臭和臟亂的綠皮車上顛簸三天三夜。如今，有了高鐵，只需12個小時。十多年前，中國人一到春運(yùn)，就跟打仗一樣，十幾億人要回家，要出遠(yuǎn)門，火車票經(jīng)常一票難求。如今，中國春運(yùn)每年運(yùn)送旅客30億人次，單日最高可達(dá)1億人次，相當(dāng)于一天搬空兩個韓國！是高鐵，徹底改變了春運(yùn)的格局！高鐵裝備業(yè)唯一的女總工程師梁建英說：高鐵讓中國人的出行有尊嚴(yán)！其實，又豈止是出行。高鐵給中國帶來的是翻天覆地的變化。從京津冀到珠三角，從長三角到武漢、成渝，高鐵加速了中國城市化和工業(yè)化的進(jìn)程。一大批新興城市，如雨后春筍般，沿鐵路線崛起。曾經(jīng)被時空阻隔的商品和生產(chǎn)要素，得以在區(qū)域間高速流動，一個統(tǒng)一的大市場為中國經(jīng)濟(jì)注入澎湃動力。由此不但支撐了藍(lán)星第一的制造業(yè)，還催生出一個全世界規(guī)模最大、最高效的電商市場。2019年，中國在線零售交易額逼近2萬億美元，超過美國、英國、日本、德國和法國的總和。當(dāng)年，國內(nèi)快遞業(yè)累計發(fā)送包裹600億件，電商貢獻(xiàn)了其中的一多半。驚人的不單是數(shù)量，還有效率。在歐洲，快遞包裹一周半個月送達(dá)，是常事。在中國，慢則三五天，快則一兩天，當(dāng)日送達(dá)也不再是包郵區(qū)的專屬。這背后一個重要的推手，便是通達(dá)全國的高鐵網(wǎng)。

在2019上海市浙商年會上，將全國統(tǒng)一的大市場歸功于高鐵和互聯(lián)網(wǎng)，并將其視為未來中國最大的機(jī)會之一。而在“一帶一路”倡議下，高鐵更走出國門，成為閃耀世界的中國名片。從印尼到新加坡，從俄羅斯到土耳其……先后十多個國家，簽約中國高鐵。許多到訪中國的外國政要，無不為高鐵飛一般的速度嘆服。第一次坐上中國高鐵的美國加州州長布朗，眼看窗外疾馳而過的風(fēng)景，興奮得在車上走來走去。俄羅斯總統(tǒng)普京則直言：坐高鐵有一種浪漫的感覺！高鐵還加速了文化的融合。早起在廣州喝早茶，中午跑武漢吃熱干面，晚上到重慶涮火鍋，不再是遙不可及的夢想。天南地北的人們坐一起海吃胡侃，最大限度地凝聚著一個國家的共識。曾經(jīng)的一條蟲，正變成一條龍。570年后，一條時速高達(dá)350公里的高鐵，貫通了北京和張家口。如果當(dāng)年也有這樣一條高速通道，英宗等來援軍，歷史或被改寫。時間來到1905年，畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)土木工程系的詹天佑，在列強(qiáng)阻撓中，主持修建了中國第一條鐵路——京張鐵路。但在革命先行者孫中山看來，一條京張鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“照美國發(fā)達(dá)資本的門徑，第一是鐵路。”在卸任大總統(tǒng)一職后，他開始醞釀10年修20萬公里鐵路的實業(yè)救國計劃。蘭州鐵路中專學(xué)校小編可惜的是，彼時國力孱弱，根本無力支撐這樣宏大的計劃。

新中國成立后，經(jīng)過幾代中國人的努力，到80年代初，鐵路總里程總算達(dá)到5萬公里，但時速僅40公里，比汽車還慢。1978年，74歲的總設(shè)計師第一次坐上日本新干線，望著疾馳而過的田野，百感交集。當(dāng)工作人員問他，感覺如何時，他回答：“就感覺到快，有催人跑的意思。蘭州鐵路中專學(xué)校小編看隨后幾十年，在這個古稀老人羨慕與期待的目光中，十億中國人開始了知恥而后勇的奮起直追。

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