蘭州鐵路職業學校告訴你高鐵的用電量

很多人都知道，目前國內的高鐵列車，基本上都是采用電力驅動的。有沒有朋友和小記有同樣的問題：高鐵用的電，是從哪里來的？列車在線路上跑一圈，要花多少度電呢？蘭州鐵路職業學校小編的科普來啦。 高鐵用的電，從哪里來？

中國鐵路上海局集團有限公司杭州供電段計量業務科毛建東說，高鐵用電和千家萬戶都差不多，基本上也是國家電網輸送的，只不過，高鐵用的電壓很高，有2.75萬伏特，而家用電電壓一般只有220伏特。“發電站里的發電機輸出電壓一般為2萬伏特，要把發電站內的電能輸送到給高鐵供電的接觸網上，就需要通過變壓器升壓，再通過220千伏、110千伏或500千伏的電網進行輸送。”蘭州鐵路職業學校小編得知，浙江省內的鐵路牽引用電（指的是高鐵、電力機車驅動用電），是通過500千伏環網電廠送到特高壓供電網上，升壓變引到500千伏變電站，通過降壓輸送到220千伏變電站，再通過專用輸電網引入各個地區的鐵路電力牽引所。

高鐵開起來費電嗎？杭州到上海開一圈要多少電？ 這個問題有點意思，目前國內高鐵列車，大致分為長編組和短編組。長編組就是16節車廂為一列，短編組就是8節車廂為一列，不同編組的列車功率不一樣，載客能力也不一樣，用電量自然也不一樣。 以大家平時常見的和諧號CRH380B型高鐵為例，8節短編組列車牽引電機總功率為9376千瓦，16節長編組列車牽引電機總功率為18752千瓦。 國內高鐵列車從杭州東站開到上海虹橋站一趟，短編組列車大致需要5000-7000度電，長編組列車大致需要10000-13000度電。 這是個什么概念？差不多比一個普通的杭州三口之家一年的用電量還要多不少。 高鐵在路上跑，和普通的“綠皮車”比起來，會更費電嗎？ 當然。咨詢了鐵路部門技術人員。2006年，浙贛、滬杭鐵路完成電氣化改造。浙江省迎來了電氣化鐵路。當初最開始牽引客運列車的，都是SS8型電力機車。這種火車頭的持續功率只有3600千瓦，只有高鐵功率的一半還不到，用它拉著十多節車廂跑，爬坡就會比較吃力 。 而如今，“綠皮車”的火車頭也早已更新換代，目前杭州地區最常見的客運火車頭是HXD1D型，最高時速160公里/小時，持續功率達到了7200千瓦，車頭壯，自然跑得也快，不過比起高鐵上萬千瓦的功率，綠皮車的火車頭，還是差了一點。

高鐵電費怎么交？一個月交多少電費？蘭州鐵路職業學校小編得知在高峰階段，杭州供電段相關高鐵牽引所，就有工作人員讀取相關用電量信息，看上去，就像是給家里“抄電表”。其實，牽引所的地位相當重要，如果將鐵路接觸網中的高壓電比喻為“血液”，那么讓 “血液”流淌起來的牽引變電所就是高鐵電力的“心臟”。杭州供電段工作人員說，目前鐵路供電系統內，計算機會自動計算列車用電情況。為了更準確統計，也會安排工作人員進行匯總、核對數據。“各個牽引所內，每月有值班人員會核對用電量數據并匯總，就和以前電力局‘抄電表’一樣的。”中國鐵路上海局集團有限公司杭州供電段負責浙江省內以及上海鐵路樞紐內所有高鐵、普速列車供電。2021年1月份，杭州供電段管內牽引用電費用為2.22億元。

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