乘坐“地下”高鐵好不好?蘭州高鐵乘務(wù)學(xué)校來(lái)分析

蘭州高鐵乘務(wù)學(xué)校小編看到現(xiàn)在許多綜合交通樞紐都建有龐大的地下工程。把幾十萬(wàn)平方米的高鐵車(chē)站建在地下，雖然可以有效避免對(duì)城市地塊的切割，但面臨著地下高鐵站臺(tái)環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)空白，超大空間活塞風(fēng)、連通空間分區(qū)瞬時(shí)冷熱負(fù)荷計(jì)算方法缺失，舒適、安全、與節(jié)能矛盾激烈等環(huán)境控制領(lǐng)域突出問(wèn)題。

為了能夠讓乘客在錯(cuò)綜復(fù)雜的地下樞紐中感受不到忽冷忽熱的環(huán)境變化，提供高舒適度的出行體驗(yàn)。蘭州高鐵乘務(wù)學(xué)校小編得知科研團(tuán)隊(duì)率先創(chuàng)建地下綜合交通樞紐超大空間活塞風(fēng)、土壤周期蓄熱量、高大連通空間分區(qū)瞬時(shí)負(fù)荷的計(jì)算模型，填補(bǔ)了環(huán)境計(jì)算理論方法體系的盲區(qū)，并首次確定了地下高鐵列車(chē)火災(zāi)規(guī)模，提出超高空間不設(shè)置防煙分區(qū)排煙的概念，為地下綜合交通樞紐建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)地下鐵路站臺(tái)短時(shí)停留、過(guò)渡的乘車(chē)環(huán)境需求特征，結(jié)合測(cè)試、問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立過(guò)渡性舒適區(qū)域熱舒適評(píng)價(jià)模型，創(chuàng)立了客觀(guān)指標(biāo)和主觀(guān)舒適融合的地下綜合交通樞紐環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系，進(jìn)而控制過(guò)渡性舒適空間與相鄰空間的環(huán)境梯度，讓乘客在整個(gè)乘車(chē)過(guò)程不斷變化的環(huán)境中感受“不變”。 地下空間相對(duì)封閉，高鐵列車(chē)運(yùn)行速度快，在地下樞紐將產(chǎn)生更為顯著的活塞風(fēng)，容易導(dǎo)致站臺(tái)候車(chē)乘客不適感，甚至誘發(fā)安全事故。 復(fù)合式環(huán)境控制系統(tǒng)方案通過(guò)泄壓、凈化、通風(fēng)、空調(diào)相結(jié)合的方式，低代價(jià)適應(yīng)了無(wú)封閉站臺(tái)門(mén)高鐵站臺(tái)的環(huán)境需求，節(jié)約了工程投資，同樣也扼殺了活塞風(fēng)擾亂帥哥的發(fā)型，吹起美女裙擺的尷尬場(chǎng)景。

此外蘭州高鐵乘務(wù)學(xué)校小編還得知，“地下綜合交通樞紐環(huán)境控制綜合技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目在地下空間自然通風(fēng)、自然采光應(yīng)用，熱熔膜自然排煙技術(shù)，冷熱負(fù)荷逐時(shí)預(yù)測(cè)，環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)等方面均取得重要進(jìn)展。

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