甘肅高鐵乘務(wù)中專學(xué)校小編知道鐵路作為我國新基建的重要組成部分,5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新突破和融合發(fā)展,帶動了以“綠色、智能、創(chuàng)新、融合”為特征的群體性重大技術(shù)變革,成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的核心支撐。近年來德國、法國、日本等世界主要高速鐵路國家順應(yīng)全球科技發(fā)展趨勢,積極探索信息新技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的融合應(yīng)用,圍繞高速列車自動駕駛、基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維、位移即服務(wù)(Mobility as a Service,MaaS)等關(guān)鍵技術(shù)開展了攻關(guān)研究。我國較早開展了智能高速鐵路的系統(tǒng)研究,率先提出智能高速鐵路概念,制定了智能高速鐵路體系架構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略,并在京張高鐵、京雄城際等工程中開展了探索和創(chuàng)新。
智能高速鐵路(Intelligent High Speed Railway,IHSR)是廣泛應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航、BIM、5G等新一代信息技術(shù),綜合高效利用資源,實(shí)現(xiàn)高速鐵路移動裝備、固定基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)外部環(huán)境間信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動學(xué)習(xí)和科學(xué)決策,實(shí)現(xiàn)全生命周期一體化管理的新一代高速鐵路系統(tǒng)。甘肅高鐵乘務(wù)中專學(xué)校小編還了解到智能高速鐵路的建設(shè)是一項(xiàng)長期性、持續(xù)性、漸進(jìn)性的復(fù)雜工程,為有序推動智能高速鐵路的分期分階段可持續(xù)發(fā)展,需要定義智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營3個(gè)板塊的核心關(guān)鍵技術(shù)圖譜,并根據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢、應(yīng)用前景、需求迫切性等維度合理制定各類技術(shù)的實(shí)現(xiàn)路徑,為實(shí)現(xiàn)更加安全可靠、更加溫馨舒適、更加節(jié)能環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)高效、更加方便快捷的智能高速鐵路戰(zhàn)略目標(biāo)提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。
智能高速鐵路具有典型的智能系統(tǒng)必備的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動學(xué)習(xí)和科學(xué)決策等特征,甘肅高鐵乘務(wù)中專學(xué)校小編認(rèn)為實(shí)現(xiàn)上述特征迫切需要大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵支撐技術(shù)的支撐,也亟須攻克鐵路領(lǐng)域的關(guān)鍵專用技術(shù)。為此將智能高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)劃分為關(guān)鍵支撐技術(shù)和鐵路關(guān)鍵專用技術(shù)兩大類。
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