高鐵出海“價廉”不應成為“殺手锏”

　　作為東盟的重要成員國，新加坡、馬來西亞間擬定修建的新馬高鐵，備受世界關注。對于東盟國家來說，高鐵修建后的運輸效應有助于區域經濟文化的流通和交流，而緊盯新馬高鐵的中日等國家，更垂涎的是巨大的高鐵建設市場。作為世界高鐵的后起之秀，中國高鐵從走出家門開始，就被貼上了“價廉”的標簽。然而，成本低不是一試百靈的殺手锏，提升性價比、建立高鐵新標準才是迅速占領國際高鐵建設市場的關鍵。

　　提高高鐵性價比是一項系統性的工程。高鐵項目是一項科技含量高、成分復雜的系統工程。而對高鐵建設和運營安全的苛刻標準，注定出國競標高鐵的背后，需要國家做出財力和信譽的支持和保證。無論是中國還是日本，由國家提供支持，國內甚至跨國企業組團出海，都是贏得國際大單的不二法門。同時，國內企業開展良性競爭，對提高性價比將發揮積極作用。

　　中國應盡量樹立高鐵技術新標準。與日本相比，中國高鐵性價比的優勢很明顯，然而，日本等高鐵出口傳統大國，在行業里占據先發的話語權。做攪動市場的鯰魚，中國高鐵應盡量提升產品認可度，并加大市場研發，樹立高鐵技術的新標準。

　　同時，中國應發揮好地緣優勢，充分利用“一帶一路”戰略契機。盡管日本在馬來西亞有較多投資，然而近年來中國與東盟合作的火速升溫，以及基于路基相連，帶來的地緣優勢也是高鐵競爭中的一大優勢。同時，在積極“借勢”的同時，中國高鐵還要盡量避免陷入建設風險中。因為馬來西亞、新加坡兩國在政治、經濟問題上的“糾結”，新馬高鐵存在一定的風險。中國高鐵應按照市場價格和國際商業規則，承擔建設項目或出口動車組列車，也可承擔運營技術的支持，但應盡量避免提供大型貸款或參與高鐵運營，將風險降到最低。

　　作為一項系統工程，高鐵出海對基建等領域走出去的帶動作用不容小覷。高鐵代表著國家科技的綜合實力，摘掉價廉的帽子，樹立質優的形象，對于中國企業的走出去，有更積極的意義。

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