川南城際鐵路接軌內江北站 相鄰四市“串門”僅需三十分鐘

對于工作在內江的瀘州人盧慧來說，坐大巴往返于內江與瀘州之間，是她每周的必修課。高速路一個多小時的車程雖然不算太長，但她打心眼里覺得，同處于川南地區、背靠背挨著的這兩座城市，交通可以更快更便捷。

近日，中國鐵路總公司、四川省政府批復四川省鐵投集團、成都鐵路局關于新建川南城際鐵路項目的建議書，同意新建川南城際鐵路。這意味著，川南四城攜手邁進“高鐵時代”跨出了實質性步伐。未來，同時坐擁成渝客專的內江，將同時融入成渝、川南半小時經濟圈，區位優勢將更加突出。而對于生活在川南四市的“盧慧”們來說，借助高鐵半個小時內可輕松玩轉川南四城生活，一小時內就能暢達成渝兩地。

筆者從川南城際鐵路有限責任公司內江代表處了解到，川南城際鐵路內江段總長31.1公里，在內江設有內江北、椑木東、沱江（鄉）三個站點。目前，川南城際鐵路將與成渝客專內江北站接軌工程正在有充進行中，預計6月1日前可以完成全部接軌工程。

川南一體化

四市攜手進入高鐵時代

在四川，川南城市群是除成都經濟圈外的第二大經濟圈。推進川南一體化發展，素來是位處川南的內江、自貢、瀘州、宜賓四市努力的方向。

目前，內江、自貢、宜賓、瀘州四座城市主要依靠高速公路連通，內江到自貢車程在半小時左右，自貢到宜賓車程超過40分鐘，內江到瀘州更要花上一個小時以上。顯然，這樣的交通環境已經不能滿足四城日益密切的發展需求。

千古百業興，先行在交通。打破四市交通壁壘，早已是川南四市的共識。除了現有的公路、鐵路和水路等交通網絡，搭建一條川南城際高鐵通道，成為四城共同的夢想。

去年2月，省政府專門召開川南城際鐵路推進工作會，川南城際鐵路項目正式進入實質運作。時隔一年，項目終于獲批立項。這意味著，川南四城攜手邁進“高鐵時代”跨出了實質性步伐。

據了解， 川南城際鐵路位于川南城市群核心區域，連接自貢、瀘州、內江和宜賓四市，線路全長約213km，按時速250公里/小時的客運專線建設，總投資約280億元。

將新建雙線自成渝客專內江北站引出，向西南方向沱江至自貢設自貢東站（長約50公里），自自貢東站新建雙線向南跨長江至宜賓，與在建成貴客專宜賓東站（長約80公里）接軌，同時自自貢東站新建雙線向東南方向經富順、瀘縣至瀘州站（長約84公里），線路總長214公里，橋隧比44%。

“川南城際鐵路不僅是滿足沿線地區城際客流出行的需要，也是加快區域城鎮化步伐，推動川南城市群發展的需要。”內江市鐵建辦相關負責人介紹，川南城際鐵路對推動沿線地區進一步擴大對外開放，加快旅游資源開發，促進經濟發展的有很大的促進作用，這也是完善成渝城際鐵路網，形成區域綜合交通一體化的需要。

川南城際鐵路有限責任公司內江代表處負責人王永健則表示，川南城際鐵路不僅將串起川南四市，未來還將與在建的成渝客專、成貴客專、規劃中的渝昆鐵路和成自鐵路等連接，并向北延伸至遂寧、綿陽，向西延伸至眉山、成都，共同構建成渝經濟圈內的高鐵客運專線網絡。

在內江設三個站

四市三十分鐘可“串門”

“借助于高鐵，內江與自貢形成15分鐘經濟圈，與宜賓形成半小時經濟圈，內江、宜賓、自貢、瀘州形成一小時交通圈，這將有助于川南四市一體化發展。”王永健透露，規劃中的川南城際鐵路將分為內江-自貢-宜賓和自貢至宜賓兩段建設。其中，內江-自貢-宜賓段設內江北、椑木東、沱江（鄉）、自貢、板橋、高店、臨港、宜賓東8個車站。自貢-瀘州段設沿灘、富順、中石、瀘縣、空港、瀘州北6個車站。內江至自貢至瀘州段工期3年，有望在年底開工建設。

筆者注意到，川南城際鐵路內江段總長31.1公里，而在內江境內設立的三個站點，站與站間隔距離僅10公里左右，按照250公里/h的設計時速，內江北到椑木東，以及椑木東到沱江（鄉），幾分鐘便可“飚攏”。

王永健認為，這對于內江境內沿途站點所在地的經濟發展，也必將起到一定促進作用。

川南城際鐵路接軌內江北站工作6月前完工

值得一提的是，位于東興區高橋鎮的內江北站，不僅僅是正在修建中的成渝客運專線在內江設立的中轉站之一，還將是未來川南城際鐵路內江段的三個站場之一。這意味著，以后，旅客去成都或者重慶，去宜賓或者自貢，都可以在該車站內實現換乘。

王永健表示，早于今年1月22日，川南城際鐵路與成渝客專內江北接軌工程站場區域就已動工建設，工程涉及桿管線遷改、土石方挖掘和新建二座雙線大橋，總投資約3.9億元。在市鐵建辦等多個部門的大力推動下，目前工程進展順利。

另據此前市鐵建辦工作人員介紹，成渝客專內江境內各項基礎設施建設和形象進度建設正按計劃推進，轄區內無砟軌道鐵軌鋪設、接觸網安裝及岔道設施建設已全部實施完畢，內江北站、資中北站、隆昌北站站房主體工程建設已全面完成，整個工程建設已開始進入‘收尾消缺’階段，將于6月1日進入聯調聯試階段。

“為了不影響成渝客專的整體聯調聯試工作，川南城際鐵路與成渝客專內江北接軌工程必須在6月前完工。”王永健表示，接下來，公司將奮戰一個多月，確保接軌工程按期完工。

市民暢想玩轉四城生活

走到哪吃到哪

作為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路之后連接兩地的第三條鐵路，成渝客專不僅最快，而且還將承擔起進一步溝通成渝兩個特大中心城市及沿線城市密集帶的重任。屆時，內江去往成渝兩地，單程半個小時即可抵達，使內江深度融入“成渝半小時經濟圈”。而已經獲批立項的川南城際鐵路，又將內江拉進了“川南半小時經濟圈”，川南四城“串門”僅需半個小時。

而對于身處“成渝之心”的內江小伙伴們來說，沿途美食早已讓吃貨們垂涎欲滴。

“成都的老媽兔頭、重慶的小面，川南自貢的冷吃兔，瀘州的烤魚……在成渝客專和川南城際鐵路沿途經途的各站點上，可以說站站都有特色美食。”高鐵還未修通，內江吃貨黃娟早已在心里默默勾勒出了一張沿途美食地圖。對于她而言，高鐵帶給她的，將是一種說走就走、走到哪吃到哪的自由生活方式。

而對于像盧慧這樣工作在內江，住在瀘州的“雙城族”而言，高鐵的開通，不僅僅是縮短了城市之間的距離，還將讓他們重新定義未來。

“在內江工作了兩三年，每周花幾個小時往返瀘州，跑來跑去太浪費時間，之前我和家人都在商量要不要在內江買個房子重新置業，但高鐵的到來，讓我放棄了這一想法。”盧慧認為，隨著高鐵的開通，川南一體化發展將進行到一個全新領域，未來四市在公交、醫療、社保等方面未必不能實現深度融合。因此她十分期待，趁著高鐵的發展，城市之間可以打破更多壁壘，讓交通上的便利轉化為民生便利，讓更多像她這樣生活與工作不在同地的人們，不用在工作與房子之間作出二次選擇。

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