近日，從甘肅公共資源交易中心獲悉，青藏鐵路公司蘭青線老鴉城站、青藏線鳥(niǎo)島站、青藏線陶力站、青藏線連湖站增加渡線及增設(shè)接觸網(wǎng)工程，業(yè)主為青藏鐵路公司工程管理所，計(jì)劃工期3個(gè)月。己具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目的施工進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。

老鴉城站為蘭青線的越行站，車(chē)站主要辦理旅客列車(chē)、貨物列車(chē)的通過(guò)、越行作業(yè)。車(chē)站東端正線之間為“八”字渡線布置，車(chē)站西站正線間為單渡線連接。車(chē)站Ⅰ、3道不能接上行方向列車(chē)，在運(yùn)量逐年增加的情況下，如果遇到Ⅱ、4道占用、施工維修、線路故障等情況發(fā)生時(shí)，不便于運(yùn)輸靈活組織。在車(chē)站西端咽喉區(qū)增加單渡線，使正線間形成“八”字渡線布置，提高行車(chē)組織的靈活性是十分必要的。

主要工程內(nèi)容包括車(chē)站西站2#道岔外平面位置滿足設(shè)置一組單渡線的條件，與正線間形成“八”字渡線布置。

鳥(niǎo)島站為青藏線的越行站，車(chē)站主要辦理客、貨列車(chē)的通過(guò)、越行作業(yè)。車(chē)站兩端正線之間均為單渡線連接。車(chē)站Ⅰ、3道不能接上行正方向列車(chē)，也不能接入下行線反方向列車(chē)，在運(yùn)量逐年增加的情況下，如果遇到Ⅱ、4道占用、施工維修、線路故障等情況發(fā)生時(shí)，不便于運(yùn)輸靈活組織。在車(chē)站東、西端咽喉區(qū)增加單渡線，使兩端正線間形成“八”字渡線布置，提高行車(chē)組織的靈活性、增加接發(fā)列車(chē)進(jìn)路是十分必要的。

主要工程內(nèi)容包括車(chē)站東、西咽喉區(qū)道岔外平面位置均滿足設(shè)一組渡線的條件。遷建東、西端既有紅外線機(jī)房。

陶力站為青藏線的越行站，車(chē)站主要辦理客、貨物列車(chē)的通過(guò)、越行作業(yè)。車(chē)站兩端咽喉區(qū)正線之間均為單渡線連接。車(chē)站Ⅰ、3道不能接上行正方向列車(chē)，也不能接入下行線反方向列車(chē)，在運(yùn)量逐年增加的情況下，如果遇到Ⅱ、4道占用、施工維修、線路故障等情況發(fā)生時(shí)，不便于運(yùn)輸靈活組織。目前也存在7582次旅客列車(chē)在該站無(wú)法接入基本站臺(tái)的問(wèn)題。在車(chē)站西端增加交叉渡線、東端正線間增加單渡線，提高行車(chē)組織的靈活性、增加接發(fā)列車(chē)進(jìn)路是十分必要的。

本區(qū)段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度160km/h，預(yù)留200km/h條件。拆除陶力站西端咽喉區(qū)正線間既有2#/4#單開(kāi)道岔，在原位置新鋪1組可動(dòng)心軌交叉渡線；東端為了避開(kāi)1#道岔外1-12m中橋，在距1#道岔158.24m處增加1組單渡線。遷建東、西端紅外線機(jī)房。

連湖站為青藏線的越行站，車(chē)站主要辦理客、貨物列車(chē)的通過(guò)、越行作業(yè)。車(chē)站兩端咽喉區(qū)正線間為“八”字渡線連接，東端正線為單渡線連接。車(chē)站Ⅱ、4道不能接下行方向列車(chē)，在運(yùn)量逐年增加的情況下，如果遇到Ⅰ、3道占用、施工維修、線路故障等情況發(fā)生時(shí)，不便于運(yùn)輸靈活組織。目前也存在7581次旅客列車(chē)在該站無(wú)法接入基本站臺(tái)的問(wèn)題。在車(chē)站東端咽喉區(qū)增加交叉渡線，提高行車(chē)組織的靈活性、增加接發(fā)列車(chē)進(jìn)路是十分必要的。

本區(qū)段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度160km/h，預(yù)留200km/h條件。拆除連湖站東端咽喉區(qū)正線間既有1#/3#單開(kāi)道岔，為減少施工過(guò)渡對(duì)既有線行車(chē)的影響，在既有3#道岔外43.2m處設(shè)置1組可動(dòng)心軌交叉渡線，同時(shí)遷建該處紅外線機(jī)房。

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