開放性競爭價格能否讓鐵路涅槃新生

許多網友有些擔心，放開了價格，鐵路能否承受或者會不會消化不良，在計劃經濟的襁褓中呆的太久的鐵路會不會因為價格放開出行水土不服的現象？更有一些鐵路的老客戶害怕鐵路一走入市場，會不會導致價格虛高，這些擔心一來說明鐵路的發展牽動著每一個人的心，畢竟鐵路現在已經成為了許多旅客出行的首選交通工具，價格放開后，會不會影響到旅客的切身利益，貨運價格的漲漲落落會不會引起市場打噴嚏及高燒不退，網友的想法不無道理，但是，假如不把鐵路推向市場，讓他在市場中搏擊出一條路，那么，已經成為公司的鐵路又將何去何從。

一季度鐵路運量下滑，盡管有著市場供求萎縮的原因，但是鐵路在進行了一系列改革后，是否增強了市場競爭力卻成為許多網友打口水戰的話題，而4月20日的一則新聞更是掀起了網上更大的爭論，那就是藥品管理法等26部法律的修正案草案擬對藥品管理法、鐵路法、郵政法進行修改，放開藥品、鐵路、郵政領域的競爭性價格。

　　盡管以前鐵路一直進行了許多制度方面的改革及手續上的更新，但是猶如一個戴著皇冠的老百姓，自己沒有價格的決定權，無法隨市場同步，不能與市場合拍，很難讓市場認同，只有走出價格痼疾，融入到市場中去，多在研究市場后，給出讓旅客貨主都能接受的貼心價格，才能拴住這些旅客貨主的心，也可以更多傾聽旅客貨主的建議，才能與市場同呼吸、共命運，補強自己的市場短板，得到涅槃新生。

　　北京地鐵前一段時間悄然進行了系統升級，按照6公里以上加收票價，而在地鐵漲價之初，網絡上也是一片反對之聲，但是運行以后，這樣的聲音逐漸的消失了，而鐵路在價格放開后，可以根據市場的調節器隨時調節自己的價格定位，才能走出價格掣肘，常常錯失市場機會的弊端，也才能逐漸走出不被市場認同的低谷，成為百姓大眾貼心的交通運輸工具。