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以創(chuàng)新尋求新突破

發(fā)布時間:2015-06-26 02:09:17

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以創(chuàng)新尋求新突破

拿橋梁來說，不同于普通鐵路，高速鐵路線路常常要飛架空中。在鐵路客運專線的設計中，橋梁工程量巨大，約占60%～70%，橋梁的主要結構為雙線整孔預制箱梁，跨度有32米、24米、20米等多種，其中32米雙線整孔箱梁重約900噸。要抓起這么大噸位的梁體，900噸簡支箱梁鐵路架橋機是關鍵設備。這么大的機械，別說擁有，就是見也沒有見過。

2004年，國家鐵路客運專線建設全面啟動，中鐵七局人又喜又憂。喜的是企業(yè)剛剛創(chuàng)建，就迎來了國家交通運輸建設的黃金期，猶如久旱逢甘霖；憂的是客運專線建設需要參建施工企業(yè)擁有高技術含量的新型機械裝備，否則將無緣進入這一宏大的建設市場。

俗話說“沒有金剛鉆，別攬瓷器活”。如今，“活”擺在面前，卻少了“鉆”。

該項目橋梁施工就必須要用900噸架橋機。沒有，怎么辦？

這是一場決定中國中鐵七局集團前途命運的戰(zhàn)役。勝了，將躋身高鐵建設骨干隊伍；敗了，偃旗息鼓，只能做點小工程，吃別人的“殘羹剩飯”，成為一支“三流隊伍”。中鐵七局人立誓：一定要把天興洲大橋工程打造成集團的品牌工程，充分展示國有企業(yè)的實力。

重任在肩，時不我待！從臨危受命的那天起，研制班子成員夜以繼日，馬不停蹄，決心要利用項目先期臨建和基礎工程施工的時間差，在短短幾個月內拿出900噸架橋機樣機！

有志者，事竟成。中國中鐵七局集團邀請的來自德國、法國、意大利等國家和中鐵大橋局的國內外20多位專家，經過30多天的思考、30多次反復論證，終于找到了一套簡便可行、運行平穩(wěn)、安全可靠的控制方案，攻克了“提梁機到運梁車、再從運梁車到架橋機‘四點起吊三點平衡’工況轉換”的技術難題。

好消息接踵而至：2004年10月21日，設計方案通過了原鐵道部科技司主持開展的HZQ900型整孔箱梁運架設備技術設計評審，同意開展樣機試制工作。2005年11月，樣機的安裝、調試、工廠模擬試驗和型式試驗完成，并取得國電鄭州施工機械檢測中心頒發(fā)的特種設備型式試驗合格證，2006年1月，順利通過原鐵道部科技司主持的出廠評審。

苦心人，天不負。2006年10月28日，秋意濃郁的武漢長江之濱，水天一色。在天興洲長江大橋引橋工地，中國中鐵七局集團的建設者們顧不上欣賞秋景，而是將目光聚焦在了一條金龍般的龐然大物——900噸下導梁式架橋機上。但見這條“金龍”在操作手熟練駕馭下，于大橋上巍然屹立，用它那粗壯的“手臂”，從運梁車上提起重達900噸的箱梁，將其移動到兩個橋墩之間，再穩(wěn)穩(wěn)放下。

天興洲大橋引橋首架成功！中鐵七局人以大無畏的英雄氣概，在高鐵建設領域第一次打響了自己的品牌！