焦作人的高鐵夢

發(fā)布時間:2015-05-25 07:23:08

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焦作人的高鐵夢

“從來沒有哪一個東西這么讓人牽掛。像小時候等著除夕到來一樣的心情，什么時間開通售票呢？”“從鄭州至焦作40分鐘！”……隨著全長77.8公里的鄭焦鐵路開通在即，焦作市民通過百度“鄭焦城際鐵路貼吧”、山陽論壇、微信圈等渠道關(guān)注鄭焦鐵路的熱度不斷升溫。

焦作人為什么這么在意鄭焦鐵路？

百年鐵路史：

屈辱、榮耀與遺憾

作為河南省當(dāng)代工業(yè)的肇始地，焦作市因煤而興，擁有河南省第一條鐵路——道(口)清(化)鐵路，鐵路史自道清鐵路1902年開始修筑算起，已有113年。道清鐵路是英商福公司籌劃修筑的，它既是清政府喪權(quán)辱國的記錄，也是英帝國在我國爭奪勢力范圍、掠奪資源的見證。

上世紀(jì)60年代開始，作為晉煤外運(yùn)的重要通道，焦柳、太焦、侯月鐵路相繼開建并建成通車。一列列貨車滿載煤炭、鋁錠、輪胎、汽缸套、懷藥等產(chǎn)品，從焦作運(yùn)往全國乃至世界各地，焦作進(jìn)出口總值因而常年穩(wěn)居全省前列；一個又一個太極拳愛好者坐火車來到焦作陳家溝尋根學(xué)藝，一名又一名拳師乘列車出焦作漂洋過海把太極拳傳到全球；云臺山風(fēng)景區(qū)叫響后，發(fā)自北京、武漢的旅游專列又把大都會成千上萬的旅客拉到焦作如畫的山水里。

作為中國優(yōu)秀旅游城市的焦作，坐擁云臺山、神農(nóng)山、青天河等AAAAA景區(qū)，2014年共接待國內(nèi)外游客3298.81萬人次。與之相對應(yīng)的兩個尷尬數(shù)據(jù)卻是：焦作市年均列車發(fā)送人數(shù)僅為100多萬人次，占游客總?cè)藬?shù)比例不足5%，這種情況在國內(nèi)各大景區(qū)都極為罕見。

修武縣委宣傳部的王星在鄭州讀大學(xué)期間，每次往返都很頭疼。修武沒有直達(dá)鄭州的城際公交和火車，往返要轉(zhuǎn)幾次車，轉(zhuǎn)車等車的時間就需兩三個小時。他記得從鄭州回修武用時最多的一次，用了8個小時。實(shí)惠便捷的交通工具，是王星，也是很多焦作人夢寐以求的。

“十一五”以后，國家高速鐵路發(fā)展的消息，各地開建開通高鐵、城際鐵路的消息不斷傳來，讓焦作人既興奮又期待：焦作什么時候才會有高速鐵路呢？

從夢想到藍(lán)圖：

乘勢謀事謀成事

有瓶頸不怕，關(guān)鍵是如何打破這一瓶頸。

乘勢謀事。自2008年開始，焦作市委、市政府乘國家大力發(fā)展高速鐵路之勢，全力謀取焦作快速鐵路發(fā)展之事。時任焦作市市長孫立坤，無數(shù)次帶領(lǐng)有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人，上鄭州，進(jìn)北京，反復(fù)向國家、省發(fā)改委及鐵路等部門反映焦作人民所盼，匯報鄭焦城際鐵路項目的必要性、可行性和緊迫性。

鄭焦城際鐵路項目焦作雖然行動快，在中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃前就已啟動，但進(jìn)展并非一帆風(fēng)順。

高速鐵路屬于戰(zhàn)略性基礎(chǔ)項目，投資巨大、運(yùn)營成本高，經(jīng)濟(jì)性、安全性與可持續(xù)發(fā)展是建設(shè)一條高鐵需要考慮的前提條件。按照有關(guān)規(guī)定，城際鐵路須先做總體規(guī)劃，總體規(guī)劃批復(fù)后還要做單個具體的項目規(guī)劃。由于中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃尚未獲國家批準(zhǔn)，加上此項目線路短，得到鐵道部支持的難度很大。

焦作是能源大市、工業(yè)強(qiáng)市、旅游名市，處于中原城市群與太原城市群的接合部。為使項目順利建設(shè)實(shí)施，多次赴京溝通的孫立坤據(jù)理力爭。在介紹項目建設(shè)的必要性時，焦作給出了讓鐵道部完全信服的理由——要與全國大的路網(wǎng)相連，鄭焦鐵路不只是城際連接，更是一條融入全國的跨線線路！

從太原至焦作再往南是一個鐵路線網(wǎng)，京廣線又是一個鐵路線網(wǎng)，焦作正好把這兩條線網(wǎng)連接起來。從焦作到鄭州后，可以直接到廣州甚至合肥、南京；山西人從太原坐車，也可通過這個跨線線路直接去鄭州、廣州；還能從鄭州直接到新鄭機(jī)場，人們坐飛機(jī)會更便捷；這條鐵路對焦作、對河南乃至山西都十分有利。