5G上高鐵,信號不再差--甘肅秦隴技工學校帶你了解詳情
高鐵高效、安全、便捷,是很多旅客中短途出游的首選。在漫長的旅途當中,寂寞難耐,大家都會拿出手機看視頻聽音樂,以此打發時間。玩手機的時候,大家通常會發現,手機信號很不穩定,看視頻會卡,聽音樂會斷,玩游戲根本想都不敢想,大部分時間我們只能刷刷網頁聊聊天,在無聊與乏味中度過這段旅程!不過,據甘肅秦隴技工學校老師了解,這樣的困境即將發生改變。在高鐵Wi-Fi 系統技術儲備、高鐵Wi-Fi 系統與 5G 融合、定制開發車載 5G 設備等三個方面進行了戰略部署。
速度與基站
坐在飛速奔馳的高鐵上,總會有種一日千里的感覺。可誰能想到,遠高于普通列車的行駛速度,有一點會也成為高鐵信號差的根源。眾所周知,手機信號需要各個基站之間的傳遞才能發送出去,比如你給朋友發的微信,會先發到離你比較近的基站,經過多個基站層層傳遞之后,離你朋友比較近的基站才會把微信發給他。一般來說,基站的信號覆蓋范圍只有幾公里,當列車在鐵軌上行駛的時候,基站就會不斷的切換。也就是說,我們的手機信號會從一個基站小區信道轉到另一個基站小區信道。
通常,我們在步行或乘坐汽車時,感受不到信號的切換。因為人走路的速度只有每小時 6-7 公里,汽車的速度也只有每小時 60-120 公里,有這足夠的時間在兩個基站重疊覆蓋范圍內完成切換。但高鐵不一樣,高鐵的奔馳速度達到 250-400 公里每小時。這樣通過兩個小區之間的重疊覆蓋范圍時間會少很多,當無法滿足切換的所需的時間開銷時,越區切換就失敗了。切換一旦失敗,我們的手機也就掉線了。
另外,高鐵在高速運行過程中造成的多普勒效應也會嚴重影響到信號接收。所謂多普勒效應,即物體間的相對運動會造成信號的收發頻率不一致,也就是會出現頻偏。速度越快,頻偏問題越明顯。物理知識理解起來太復雜,簡單的說,多普勒效應的意思就是手機運動的速度太快,信號都追不上,當信號到達的時候,已經錯位了。
甘肅秦隴技工學校老師原以為要解決上面這些問題,最簡單的辦法就是多建基站,擴大基站重復覆蓋面。可運營商建基站得考慮成本因素,高鐵經過的區域非常廣,不僅有人口密集的城市,也有荒無人煙的地帶。在人煙稀少的地區大建基站,顯然得不償失。好在 5G 時代就要來了,有了 5G 技術,情況就不一樣了。5G 的性能指標里面,明確指出,可以支持終端最高移動速度為 500km/h,完全不用擔心切換失敗和多普勒效應。
5G 與高鐵 Wi-Fi
很多人認為 5G 的特點就是比 4G 網速快,其實這種理解過于單一。5G 與 4G 相比,最大的特征在于 5G 能針對特定場景和需求,與不同的場景融合,發揮更多優勢。據介紹,國鐵吉訊與華為、中興等 5G 設備商正聯合開發車載 5G 設備,并計劃于今年底完成測試工作。在高鐵 Wi-Fi 系統與 5G 技術的融合方案中,利用了邊緣計算、網絡切片、虛擬化等關鍵技術解決高鐵上網信號差難題。
事實上,高鐵 Wi-Fi 并不是剛剛弄出來的新概念,很多高鐵上都有 Wi-Fi ,只不過用的人很少而已 。高鐵上的 Wi-Fi 一般分兩種,一種是純局域網,在服務器上存儲大量視頻,游戲等內容,用于局域網娛樂,這種車載 Wi-Fi 功能單一,乘客大多不買賬。另一種就是要連接互聯網了,也就是大家真正需要的 Wi-Fi。
眾所周知,Wi-Fi技術指的是通過Wi-Fi無線路由器把有線網絡信號和移動網絡信號轉換成無線信號。我們家里用的無線路由器,通常是將有線光纖信號轉換成無線信號。但是在高鐵上,接入有線信號成本過于昂貴。除了在鐵路沿線部署光纖和電網,還要每隔幾百米就要布一個室外AP(無線訪問節點,也叫無線接入點,可以理解成最末端的無線交換機)。
有線網絡信號網絡信號不可行,高鐵 Wi-Fi 只剩下移動數據信號轉無線信號這一個選擇了。事實上,現在部分高鐵上提供的免費 Wi-Fi,都是通過車載路由器,把沿線的 4G 信號轉換成無線 Wi-Fi 信號。本質上,4G 技術下的高鐵 WiFi 與直接接收 4G 信號并無區別,使用起來還是會遇到掉線、高延遲等問題。而 5G 技術特有的低延遲、高可靠性正好可以解決這些難題。
5G 可以支持終端最高移動速度為 500km/h,因此 5G 技術加持下的高鐵 Wi-Fi 并不用擔心掉線問題。另外,5G 增強移動寬帶 (eMBB) 場景具有高清視頻的大帶寬無線接入能力,乘客可以輕松通過高鐵 Wi-Fi 享受 4K 甚至 8K 高清視頻,以及 VR、AR 體驗。等以后 5G 基站普及,我們在高速運行的高鐵上,不僅上網看高清視頻不會卡頓,或許還能打破時間和環境的限制,輕松開無延遲網絡視頻會議,戴著 VR 頭盔在玩游戲.....甘肅秦隴技工學校老師已經迫不及待想感受了!
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