蘭州中專(zhuān)學(xué)校告訴你什么是“三小時(shí)商圈”

中國(guó)有“圈子文化”，交通圈即意味著中心省份影響力和經(jīng)濟(jì)輻射能力。武廣高鐵的運(yùn)營(yíng)，蘭州中專(zhuān)學(xué)校小編認(rèn)為這對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展，特別是中西部發(fā)展意義重大，它打通了中西部在區(qū)位上的“圈子交際”。

武廣高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到394公里/小時(shí)，武漢至廣州間旅行時(shí)間由原來(lái)的約11小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，武漢到長(zhǎng)沙直達(dá)僅需1個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)沙到廣州直達(dá)僅需2小時(shí)。這對(duì)中西部?jī)?nèi)陸省份來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重大的利好，出行距離的縮短，帶來(lái)的是巨大的經(jīng)濟(jì)效益和投資環(huán)境的改善。隨后，在中部崛起的省份中，“1小時(shí)交際圈”、“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”呼之欲出。中部省份中，江西是一個(gè)非常典型的例子。2012年，京廣高鐵通車(chē)，江西與其失之交臂，2013年廈深鐵路通車(chē)時(shí)，央視《新聞聯(lián)播》播出的一張環(huán)江西城際高鐵的圖片，江西在周邊省份一片高鐵的包圍下成了孤島，似乎一下子成為被高鐵“繞”開(kāi)走的地區(qū)。此時(shí)，江西到武漢、長(zhǎng)沙要5個(gè)小時(shí)，到合肥要7個(gè)小時(shí)，到杭州、廣州、福州要10個(gè)小時(shí)左右。此時(shí)的江西，是失落的。“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，這是國(guó)人對(duì)軌道交通價(jià)值意義最通俗也最精到的概括。本來(lái)就是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，如果在交通上再落后，就更無(wú)力了。

這一尷尬的局面在2014年9月16日滬昆客專(zhuān)南昌至長(zhǎng)沙段的建成通車(chē)才得以結(jié)束。蘭州 中專(zhuān)學(xué)校小編覺(jué)得從此之后，江西終于有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，南昌到長(zhǎng)沙，最快縮短到1小時(shí)20分。隨后，到福州的向莆鐵路、到武漢的武九客專(zhuān)，以及正在建設(shè)的贛深高鐵，打通南下的通道，南昌到上海、廈門(mén)縮短到3個(gè)小時(shí)，到武漢縮短到2個(gè)小時(shí)，江西融入中部城市群、融入長(zhǎng)江中下游經(jīng)濟(jì)帶、融入海西經(jīng)濟(jì)區(qū)也有了更重要的出路。截至2017年底，江西高鐵通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到了913公里，昔日的高鐵“洼地”一舉躍居全國(guó)第12位，江西這樣的內(nèi)陸省份也終于擠入了“1小時(shí)交際圈”、“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。江西省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)毛偉明評(píng)價(jià)負(fù)責(zé)江西高鐵投資的江西鐵投集團(tuán)“為江西基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出重大的歷史性貢獻(xiàn)”。陸東福表示，力爭(zhēng)到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右。中國(guó)用不到20年時(shí)間完成了從牛背上的中國(guó)向高鐵上的中國(guó)的蛻變。尤記得“和諧號(hào)”誕生的速度和它創(chuàng)造的速度，讓整個(gè)世界為之震驚。大洋彼岸的時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在他的第一部國(guó)情咨文中這樣表述了他的心情：“我們沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路。”

蘭州中專(zhuān)學(xué)校小編展望未來(lái)，看到了幾代人的努力，十幾億人的期盼，中國(guó)高鐵沒(méi)有理由不跑在世界前列。

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