“綠皮車”還有嗎？蘭州中專鐵路學校來揭秘

如果不是親眼所見，蘭州中專鐵路學校小編實在難以想象，在高鐵在高鐵網絡四通八達的今天，居然還有這樣的“小慢車”在運行： 平均時速40公里上下，比不上350公里高鐵時速的零頭。 車票起步價為1-2元，幾十年沒有變過。 列車逢站必停，有時候10分鐘一站地，也要?？?-3分鐘。 是不是和公交車一樣？ 不，比公交車還“過分”。

蘭州中專鐵路學校小編看到 上車的乘客，有人扛著橘子，有人挑著土豆，還有人背著雞、趕著鴨、牽著羊、扯著豬…要不是火車哐當哐當往前走，真以為穿越到了哪里的農貿市場。 確實有人直接在車廂里做起了生意，辣椒透亮，白菜水靈，秤桿子起起落落，人們操著各自的方言，談笑間就把生意做成了。 這一趟趟比公交還過分的火車，被稱為“小慢車”。 小慢車常年虧損，跑一趟虧一趟，看不到任何盈利的可能。 因此，有人說，時速40-50公里的火車沒有意義，不如跑快點，多掙些里程費。 也有人說，為什么不淘汰綠皮車？ 更有人說，這些慢火車只有極少數鐵路部門的形象宣傳工具。 這些跟不上“中國速度”的小慢車，真的應該被淘汰嗎？ 車次5633、5634，是成昆線往返于大涼山普雄和攀枝花之間的一對小慢車。 列車全程353公里，停靠26個站，票價最低2元，最高25.5元，幾十年沒變過。 自1970年通車以來，這兩班車已經在大涼山腹地穿行了50年，是周邊彝族群眾出行的主要交通工具。 曾經，這里的人們深居大山，守著幾畝薄田種點土豆、苞谷過活，一代代人守著大山，也守著貧窮，連泡面都是奢侈。 而現在，人們背著背簍，乘坐這趟車走出大山，走親訪友，尋醫問藥，有人去縣城里買菜買肉，買生活用品，也有人扛著的土特產，到附近的集市做買賣。 一個彝族姐姐正忙著把鴨子栓到車廂里，順利的話，這些肥鴨子，可以換回一些錢，還足夠在縣城里買點孩子喜歡的玩具。 一位大叔拿出了秤桿子，忙著收購蕨菜、土豆等特產；另一位大叔則忙著把新鮮的蔬菜水果搬到車上，一邊買一邊賣，鄉親們直接在列車上做完了生意，可以輕裝回家。 有野心的人已經把目光瞄準了更遠的地方——有商販剛剛在車上收完這個月的第5次黨參，他拿到西昌去賣，粗粗算下來，可以賺2000塊錢。

在全國各地的小慢車上，這樣的“移動集市”隨處可見。 穿行在湘西山區的7272次列車，有人正忙著往車廂連接處堆放臍橙樹苗，這1100多顆樹苗，是中年人生活的奔頭。 湖南懷化到塘豹的7269次列車，有人在車上算起了賬，他每3-4天去一趟貴州銅仁賣農副產品，一個月下來，可以多賺2000塊錢，這趟車也被當地人成為“流動致富銀行”。 在太行山區穿山越嶺的6423次列車，曾載著黎城的老太太賣了30多年的核桃、花椒、山楂等山貨，靠著這些錢，她供完了孩子上學。 在貧瘠的西部地區奔跑的7504次小慢車，人們在這里賣黑棗、韭菜、油果子，2017年，這趟車沿線縣區，農民人均可支配收入超過6000元。漢中-陽平關的8361次列車，途徑3個貧困區，車廂里干脆安排上貨架，花兩元錢買張車票，就能擁有一個“展位”。 可能有人會說，那些扛著土豆背著雞鴨的人，不還是在為生活奔波嗎？他們算得上真正的脫貧嗎？ 沒有體會過貧窮的人，也許很難想象，真正的貧窮從來不是吃不飽穿不暖，而是看不到希望。

蘭州中專鐵路學校小編認為小慢車帶來的，恰恰是一種脫貧的希望——日復一日穿行在中華大地上的小慢車，給了祖居深山的人走出去的機會，它比不上發達城市自帶的福祉，但只要能走出去，只要能自力更生，就有脫貧的希望。

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