鐵路沿線環境如何治理？蘭州中專鐵路學校為你解答

五一假期以來，蘭州中專鐵路學校小編看到新聞上介紹京廣高鐵、京津城際和京滬高鐵等多條線路的鐵路接觸網遭遇異物侵入，導致沿線列車晚點運行。今天上午，記者探訪水南莊鐵路道口接觸網巡檢現場。加強鐵路沿線環境安全，需全社會共同行動。

大風藍色預警中的京城刮著4級左右北風。在位于朝陽區百子灣路北側的水南莊鐵路道口，工作人員巡檢清理軌道及兩側的異物。北京工務段北京線路車間道口工長王宏巖說： 咱們這兒火車白班大概在100到110趟，夜班大概在60到70趟左右，平均幾分鐘就一趟車。新開通的京哈高鐵北京到朝陽站的動車也走這兒。工人在作業的時候就有這一項，道口多少米，他們是執行瞭望。發現有掛異物像漂浮物塑料袋（布）還有風箏這一類，及時通知兩側的車站，由車站通知設備管理單位及時處理。 今年“五一”假期以來，京廣高鐵、京津城際、京滬高鐵、京哈鐵路線和徐蘭高鐵供電接觸網紛紛遭異物入侵，導致沿線部分列車晚點。 高鐵運行，電是唯一的動力。北京供電段接觸網技術科副科長何成林，指著半空中兩萬七千五百伏工作電壓的接觸網說： 它的工作電壓是家庭用電的200倍。如果說是導體型的異物，一旦把接觸網跟接地的設備連接之后，就會造成接觸網設備跳閘，接觸網設備沒電導致它連鎖反應，機車沒電導致機車停車，對鐵路整個運輸造成影響。如果說是非導體型的異物，侵入機車的受電弓的動態包絡線，也會導致機車沒電停車。

蘭州中專鐵路學校小編看到今年5月4號，津山線唐山到狼窩鋪間接觸網被大風掀起的彩鋼板砸壞。除塑料布、工地防塵網和風箏等輕飄物外，會影響鐵路接觸網的物體還有硬飄物。負責治理區段沿線“硬飄物”的是工務段。北京工務段綜治內?？瓶崎L任大興說： 要求是鐵路沿線兩側100米范圍之內，可視500米范圍之內的彩鋼板、彩鋼買房、廣告牌和那些鐵皮房都要進行有效加固。目前高鐵周邊做的還不錯，但普速鐵路周邊做的還不是特別好。其實法律法規都有了，但居民包括施工單位法律意識不強。我們只能檢查、勸導、協商讓人家加固，因為鐵路是企業，沒有執法權。 當異物侵入接觸網時，對于比較小的輕飄物，作業人員可以登乘動車組，反向乘坐到故障點進行人工處理，用時較快。如果異物較大，處理時先要將線路上的列車停運、接觸網設備停電。何成林介紹： 如果碰到那種特別大的防塵網，或者篷布一類的，還會出動我們臨近鐵路保養點的作業車。輔助我們對接觸網的設備進行處理，這樣的話可能對運輸影響更大、時間更長。五一期間的那一起就是出動了作業車，因為地膜上去跟我們接觸網纏繞的比較密實。 目前，鐵路部門對異物侵擾主要依靠人防，定期安排人員在沿線巡檢?？萍挤婪妒侄我苍陉懤m研究和運用。中鐵電化院副總經理王立天表示： 我們國家的高鐵有70%是在高架橋上，好處是節省了工地，但是高架橋比較高，異物一旦起來風的話，就比較容易落到上面去。我們接觸網現在采用6C系統，或者在道岔處我們都裝了攝像頭，這些攝像的影像可以隨時傳到我們的控制中心，如果有異物侵入可以查看。 另外，現在也在研究無人機巡視，也可以起到一定的輔助作用。 鐵路運輸安全會受到自然環境和社會環境的影響。王立天建議，需加強對鐵路沿線相關單位和居民的普及、教育。 我們國家現在高鐵的發展水平，實際上是跟發達國家可以媲美， 中國現在高鐵占了全世界66%的比重。 我們實際上工業的發展水平或者環境治理的水平，沒有和我們高鐵的水平同樣進步。施工單位加強監管；另外地膜壓緊，對農民加強宣傳和教育。我認為這是一個根本的措施。 任大興表示，鐵路部門已對沿線存在的彩鋼板等建立了臺賬。遇到大風和極端天氣，每天都會巡查： 有的時候今天巡視沒有，明天巡視就出現一個彩鋼板圍擋。呼吁地方政府各級部門全都行動起來。提醒我們周邊的居民和一些企業、施工單位，要法律意識強一些。維護鐵路安全就是維護公共安全。 一旦接觸網遭異物侵入導致列車運行晚點，將對旅客出行產生直接影響。鐵路攝影師李睿建議：

在信息化程度方面，還是需要以人為本。蘭州中專鐵路學校小編舉例俄羅斯鐵路它的APP、俄鐵網站會顯示列車實時到哪兒了，車上有什么樣的設備這些內容。

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