蘭州高鐵技術(shù)學(xué)校想說(shuō)“高鐵促進(jìn)了中國(guó)的發(fā)展”

上世紀(jì)90年代末到本世紀(jì)初，中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)五次大提速，平均時(shí)速已從80年代的40公里提升至65公里。但蘭州高鐵技術(shù)學(xué)校小編知道距離日本新干線200公里的時(shí)速，仍遙不可及。繼續(xù)在原有鐵路上修修補(bǔ)補(bǔ)，已無(wú)多大提升空間。中國(guó)人于是將目光投向了擁有先進(jìn)高鐵技術(shù)的日本、德國(guó)和法國(guó)。2004年，鐵道部為備戰(zhàn)第六次大提速，面向全球發(fā)布了時(shí)速200公里的動(dòng)車組招標(biāo)公告。對(duì)于中國(guó)政府拋出的這塊大肥肉，國(guó)際高鐵界一片歡呼。

四大高鐵巨頭——德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，無(wú)不摩拳擦掌、躍躍欲試。在這份招標(biāo)公告里，明確提出三個(gè)原則：第一，關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓；第二，價(jià)格必須最低；第三，必須使用中國(guó)品牌。德國(guó)西門子自恃技術(shù)先進(jìn)，一上來(lái)就漫天要價(jià)：每列原型車3.5億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元，且不允許中方議價(jià)。根據(jù)《高鐵風(fēng)云錄》一書披露的細(xì)節(jié)：7月27日，就在開標(biāo)前夜，雙方展開了最后博弈。中方代表提出必須降價(jià)，否則一切免談。“不可能。”德方代表斜靠在沙發(fā)上，傲慢地拒絕道。“中國(guó)人一向與人為善，我不希望看到貴公司就此出局。何去何從，給你們五分鐘，出去商量吧。”聽到這，德方代表心中微微一顫，但幾個(gè)人出去商量一番后，依舊不肯讓步。“各位可以訂回程機(jī)票了。”中方代表掐滅手中的煙頭，微笑著留下一句話，拂袖而去。德國(guó)人原以為，這不過(guò)是中方的恐嚇。但第二天一早，他們便遭遇一個(gè)晴天霹靂——中方宣布，選擇法國(guó)阿爾斯通作為合作伙伴！消息傳回德國(guó)，西門子股票大跌，主管遞交辭呈，談判團(tuán)隊(duì)被集體炒魷魚。一年后，西門子重新殺回中國(guó)。這一次，面對(duì)中方“苛刻”的競(jìng)標(biāo)條件，他們照單全收。原因無(wú)他，140列動(dòng)車組訂單，在全球高鐵史上前所未有。而這，還只是中國(guó)龐大高鐵網(wǎng)規(guī)劃中的一小部分。同樣被中國(guó)高鐵大市場(chǎng)征服的還有日本人。一開始，日方死活不愿轉(zhuǎn)讓技術(shù)，有專家甚至警告川崎重工：不要和中國(guó)人合作，這是在培養(yǎng)未來(lái)的對(duì)手。為提高議價(jià)能力，日本還組建了一個(gè)由六家日企組成的聯(lián)合體。但在巨大的利益面前，一切聯(lián)盟皆枉然。中方通過(guò)分而治之，成功瓦解了對(duì)手，從德國(guó)、日本和法國(guó)人手中拿到了技術(shù)。引進(jìn)只是第一步，在此基礎(chǔ)上消化、吸收，最終實(shí)現(xiàn)自主化，才是最終目的。為此，鐵道部集中全國(guó)最優(yōu)秀的創(chuàng)新力量，從基礎(chǔ)材料到控制，從電子到化工……開始了全方位的趕超之路。蘭州高鐵技術(shù)學(xué)校小編認(rèn)為那是一段激情燃燒的歲月，所有人都憋著一股勁：要讓中國(guó)人坐上自己的高鐵！

經(jīng)歷了百年屈辱的14億中國(guó)人，對(duì)大國(guó)復(fù)興充滿了無(wú)比的渴望，更沿襲了中國(guó)數(shù)千年來(lái)對(duì)大一統(tǒng)的追求。實(shí)干一直是中國(guó)人的傳統(tǒng)。在中國(guó)古代神話里，有愚公移山，有大禹治水，有精衛(wèi)填海，卻沒(méi)有諾亞方舟。蘭州高鐵技術(shù)學(xué)校小編回首這十年來(lái)，中國(guó)高鐵從無(wú)到有、從有到世界第一，每一個(gè)腳印無(wú)不閃耀著這種精神。而今，它正通過(guò)一個(gè)龐大而貫穿全國(guó)的高鐵網(wǎng)，以及一個(gè)仍然雄心勃勃的高鐵計(jì)劃，傳遍世界。

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