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蘭州鐵路學校：高鐵與動車的區別

發布時間:2019-03-22 01:28:34

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蘭州鐵路學校：高鐵與動車的區別

高鐵是一個系統，包括軌道系統、車輛系統、信號系統、供電系統、調度系統，動車組只是其中的一個系統。此外，動車組分內燃動車組（DMU）與電動車組（EMU），動車組也并不意味著一定是高速的，動車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時速超過200公里的才稱為高速列車。

自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運營以來，短短幾年間，鐵路客運發生了翻天覆地的變化，出現了大量的新名詞新概念。

高鐵，是高速鐵路的簡稱。根據國際鐵路聯盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運營時速達到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類。因為其高運營速度的特點，所以對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等有更高標準的要求。高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，也不代表通過它開行的對外營業的旅客列車。

我國的高速鐵路，通常有四種標準。第一種是設計時速300-350公里時速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設計時速200-250公里時速高速鐵路，如京哈線秦沈段。第三種是設計時速200-250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造后時速達200公里既有線路，在2011年8月28日全國鐵路大降速前，運行動車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個范疇。在那之后，由于在既有線運行的動車組列車運營時速已經全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國并不存在。

通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。少部分設計時速為200公里，預留250公里提速條件。輕軌通常是應用于城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區別。